为什么车载部件要做振动测试？

汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其零部件的可靠性直接关系到驾驶安全和车辆性能。为了确

保汽车零部件在各种极端条件下仍然能够正常运行，振动测试成为汽车工业中不可或缺的一环。

勤卓公司在十余年的电磁式振动台产销经营过程在，经常能遇到各种汽车振动测试的要求，深刻知晓汽车部

件需要做各种类型的振动测试，为此，今天也特地分享关于汽车振动的选型方法。

振动试验台能够模拟车辆在受到路面激励情况下的动态响应，在实验室中做一连串可控制的振劢模拟，

测试汽车零部件在生命周期中，是否能承受运输、装配和使用过程中的振劢环境影响，进而及早将发

现一些电气短路、紧固件松动、密封件失效和裂纹等问题。因此振动试验台测试方法自问世以来就在

汽车领域得到了广泛的应用。

勤卓品牌电磁式振动台的测试车间

一、振动台的组成及工作原理

振动台的工作原理：通电导体在磁场中受到电磁力的作用而运动。当电磁式振动台磁路中的电感线圈

通过交流电流信号时产生激振力，磁路中产生振动运动。类似于动圈式扬声器。

电动振动试验系统属于典型的闭环反馈控制系统，其反馈量由参与控制的传感器采样得到。

勤卓品牌电磁式振动台其包括电动振动台、振动控制器、冷却装置及测量仪器(如加速度传感器)等组成。

振动控制器根据控制谱的要求，将小功率的驱动电信号均衡后发送给功率放大器，功率放大器将其放

大后提供给振动台的驱动线圈，依此来推动振动台动圈运动，加速度传感器将采集到的振动信号传输

给振动控制仪，控制器对电信号进行实时修正，然后再发送给功率放大器。冷却装置对振动台进行强

制冷却(风冷、水冷)，确保振动台中的热量及时排出。

二、振动试验分类——按振动产生规律

正弦振动（或称简谐振动）：能用正弦（或余弦）函数描述其运动规律的周期性振动，振动的幅值和

相位是随时间变化，并可以预测。

随机振动：不能用简单的函数（如正弦函数、 余弦函数等）或其简单组合来表达其运动规律，而只能

用统计方法来研究的非周期性振动。振动的瞬时幅值事先不能精确地判断、但可以用随机过程来描述。

二者的区别在于：正弦振动在整个测试中，每一时刻的频率、加速度、振幅都是确定的；随机振动在

整个测试中，每一时刻的频率、加速度、振幅都是随机的。

三、振动试验前参数确认

       电磁式振动台的频率、频率范围：通常标准中规定按照产品的使用环境直接给出试验的频

率和频率范围。这里尤其关注低频情况，有时候车辆主要的基频可能低至1.5~4Hz，一般振动

设备，在1.5Hz，其加速度波形失真明显，达不到控制信号的要求。

振幅及其选择：振幅有位移幅值和加速度幅值两种，在实际试验时，有的试验仅给出位移幅值， 

有的试验同时给出位移幅值和加速度幅值。对产品的影响而言，低频主要是位移破坏，高频主要

是加速度破坏。

试验持续时间及其选择：如何具体地选择试验的持续时间，通常是根据振动对产品的破坏机理来确定的。

四、汽车零部件振动主要测试项目：

      带温湿度振动、机械冲击、正弦振动、随机振动、机械冲击、温湿度复合振动、机械

混合振动等